“搞工程，不是哪个人的，是国家的，也是大家的。还是要以发展的眼光，来看待城市变迁。今天，‘第一弯’就算拆掉了，对于我，对于我的同事而言，延安路高架还在。”“亚洲第一弯”设计者、上海市城市建设设计研究院资深总工程师邵理中说。
方案当时属最优
“亚洲第一弯”得名，与其饱览外滩万国建筑群、小陆家嘴广厦矗立的绝佳地理位置不无关系。然而，它径直伸入外滩腹地的这一“弯”，直接影响了外滩的整体美感，交通分流的作用也愈发减弱，从建成投用之初，争议声便不绝于耳。
作为“第一弯”之父，邵理中这样评价道：“这在当时，已经是最优的一个方案。”电话那头，邵老虽年逾古稀，思路依然清晰。在他看来，现在诟病“第一弯”，与情感无关，与时代有关，与变革有关。城市在变迁，发展的阵痛不可避免。
“当时方案出来，我们就论证过，‘第一弯’对外滩的景致是有影响的，但论证下来的结果是，影响不大，还是可以接受的。”邵理中回忆，当时，上头下达了
“死命令”，说是外滩下匝道绝不能影响外滩建筑群的风貌，从延安路高架主线左转入中山东一路的“弯”，一定要在广东路以前落地。为了实现目标，邵理中和他
的团队反复研究。论证，推倒，再论证，再推倒。邵理中如此形容，“一群人，花了一年多时间，解了一个难弄的题目。”
规划眼光需放长
后来，“第一弯”的火爆程度，邵理中也始料未及。大家到知道外滩有个绝佳的观景平台，不在外滩3号，也不在外滩18号，而在“第一弯”
上。车子每行至此处，浦江两岸全景尽收眼底：外滩万国建筑群，透着几许厚重，讲述着历史的风潮；小陆家嘴建筑群，透着几分动感，涌动着开放的活力。
“听说当初克林顿来上海访问，经过外滩下匝道驶下延安路高架的时候，也叫‘慢点开，慢点开’，甚至还忍不住停下来。”邵理中的骄傲、自豪溢于言表，“更不用说前两天，市民都拿着相机纷纷去拍照留念啦！”
“回想当时，解决外滩中山东一路的交通需求，才是它的主要目的，景观方面的考量毕竟还是其次的。”也许是自己亲手缔造了“第一弯”的缘故，直到今时今日，邵理中还小有嘘唏。“任何工程的设计方案，都是经过比较、综合的产物。”
交通在发展，城市在发展。邵理中强调，今天，通过外滩通道来解决外滩的拥堵问题，本身也是更多地从交通的角度，来考量外滩综合改造的问题。“这还涉及到一个城市规划前瞻性的问题。我们的设计人员，今后在做规划的时候，最好能看得更长远一些。”